El sector industrial en México, con un impacto directo en Aguascalientes, enfrenta un complejo escenario económico que ha comenzado a frenar el dinamismo de las cadenas de suministro. El Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM) ha reportado un descenso notable en el movimiento de carga a través de los trenes, una situación que, según el gremio, es el resultado directo de la incertidumbre comercial provocada por los aranceles internacionales y la competencia asiática.

El impacto de los aranceles en el transporte ferroviario

La logística ferroviaria es un termómetro preciso de la salud de las grandes empresas industriales. Al respecto, el secretario general de la Sección Dos del STFRM, José Ángel Muñoz Hernández, expuso que los indicadores de movimiento de mercancías no han cumplido con las proyecciones iniciales para este periodo.

“Nomás no se está viendo el aumento que se esperaba en la carga de los trenes que transportan los vehículos de Nissan y las autopartes para el ensamblado de los autos en las plantas locales, aunque tampoco ha caído mucho la demanda del servicio ferroviario”, manifestó el secretario general de la Sección Dos del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM), José Ángel Muñoz Hernández.

El líder ferrocarrilero detalló que la problemática no es aislada. Grandes firmas de renombre nacional e internacional, entre las que destacan Nissan y Cruz Azul, han comenzado a experimentar los efectos negativos de políticas arancelarias impuestas por el gobierno del vecino país del norte. Este fenómeno ha derivado en una disminución sostenida de los volúmenes de insumos y productos terminados que se desplazan por las vías férreas.

La competencia de los vehículos chinos

Más allá de las barreras arancelarias, existe otro factor que presiona la estructura del mercado automotriz en Aguascalientes: la creciente presencia de marcas de origen chino. Según Muñoz Hernández, este factor ha alterado la dinámica competitiva tanto en el mercado de exportación hacia Estados Unidos como en la comercialización interna en México.

El secretario general de la Sección Dos del STFRM subrayó que la capacidad de respuesta de la industria local ante la oferta asiática ha sido limitada por múltiples frentes:

• Dificultades en los mercados internacionales por la aplicación de aranceles.
• Competencia agresiva por parte de los fabricantes chinos en territorio nacional.
• Necesidad de ajustar los niveles de producción a la baja ante una menor demanda.

“Los clientes de las ensambladoras locales dicen que se tuvo necesidad de bajar la producción de autos porque el mercado del vecino país del norte se ha puesto muy difícil, pero también por la fuerte competencia de los chinos que están invadiendo el mercado nacional”, insistió.

Efectos en la fuerza laboral ferrocarrilera

Esta desaceleración en la producción automotriz no solo repercute en los estados financieros de las compañías, sino que genera un efecto dominó en el sector logístico. La reducción en los movimientos de carga ferroviaria conlleva una disminución en la operatividad de los trenes, lo que obliga al gremio rielero a operar bajo condiciones de estricta necesidad.

“Lo que está ocurriendo no solo con la ensambladora de origen japonés, sino con las grandes empresas que mueven sus cargas en los trenes, termina impactando en la actividad del ferrocarril y en el trabajo de los ferrocarrileros porque hay menos movimiento de trenes y con ello se trabaja sólo con lo estrictamente necesario en cuanto a personal”, concluyó José Ángel Muñoz Hernández.

El escenario, calificado como una “competencia feroz”, mantiene en alerta al sector productivo, que busca sortear los retos de un mercado globalizado que, hoy más que nunca, se muestra altamente volátil ante la geopolítica comercial.